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信美达,能成为汽车电商领域的京东吗?

2017年05月26日14:49
来源:搜狐汽车深圳站

    在汽车之家、易车网等垂直汽车行业媒体平台,开始逐渐向交易环节的电商模式转型,同时,巨头阿里巴巴也在整合淘宝、天猫汽车项目,试图布局汽车产业链下,汽车电商平台信美达创立两年多,便坐到了西南地区行业龙头的位置。

    信美达做为新车交易电商平台,现在正在逐渐打造"三位一体"全场景电商模式,

汽车电商要从业务源头"新车"市场切入

    动辄几万、十几万,甚至数十万元的汽车,真正实现电商化是很困难的事情。

    与西方国家不同,我国汽车市场,尤其是新车交易市场上还有很大的发展空间。正是看到了这样的机会,信美达创始人白贵顺在两年前开始打造汽车电商平台。他一方面,选择如京东一样的自营模式,另一方面,选择从业务源头"新车"切入汽车电商市场。因为,在新车销售市场方面,也不仅仅只会带来新车销售的单车利润,与汽车销售相关的消费信贷、保险、二手车业务等都能带来收入。

 

做重:资讯+导购+商城,"三位一体"业务形态全场景电商

    信美达在互联网+汽车销售的阵营里,与"死"掉的创业公司不同,而是选择另辟蹊径,通过打造资讯、导购、商城"三位一体"的业务形态,进入汽车电商市场。

    现在很多汽车电商创业公司通过做导购身份的平台,发挥交易中介的角色,让网站向4S店导流,帮助其卖车,这种形式也成为它们的主要商业模式。而信美达白总却认为,这样的形式注定不会成为真正的汽车电商。而是要有自己独特的商业模式,于是开始涉及线下交付渠道,以便让用户体验才完整和顺畅。

    所以,信美达最重要的模式是打造"线上商城+线下店"的全场景电商,拥有自己的线下自营店,实现真正的互联网平台与互联网思维模式。

 

    可以理解,作为客单价高、交易金额大的汽车行业,背后没有庞大的资本支持,很难成功。尽管重电商模式会让信美达比同行业其他创业公司需要付出的更多,但同时也更受到资本的青睐,不仅是自营模式让信美达在众多汽车电商平台中较早实现盈利,对供应商而言,具有积极的导向作用。

   最重要的是它解决了消费者用户的两大痛点:首先,三位一体的业务形态,降低交易成本;其次,在众多的汽车品牌中,作为平台的身份,也能够对各类汽车做出公正的评价,激发消费者主动接受,换句话说就是给予消费者、供应链利好,自身又有盈利能力,这样的公司被资本青睐也合情合理。

    以自营模式的信美达,计划将在2017年年底增加到50家线下门店,虽然会相对增加成本,但这些门店基本都在二、三、四线城市,对地理位置要求不高,并且集合各大品牌,成本也会相应分摊。

 

    最后,信美达创始人白总表示:做汽车电商创业不容易成功,门槛太高是一方面,更重要的,也是很多创业者没有想明白的事情,商业体系中不以模式的轻重判断是否正确,而是盈利能力。

(责任编辑:搜狐汽车深圳站)
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