我的搜狐汽车

注册
车商宝|手机版|APP应用|网站地图|回顾|滚动|收藏首页
首页 - 新闻 - 军事 - 体育 - NBA - 娱乐 - 视频 - 股票 - IT - 汽车 - 房产 - 家居 - 女人 - 母婴 - 教育 - 健康 - 旅游 - 文化 - BBS - 博客
深圳汽车网_深圳车市,深圳汽车行情 > 深圳交通新闻

市民要求地铁龙华线加挂车厢 港铁作回应

2012年08月14日09:49
来源:深圳新闻网-深圳商报 作者:彭晨 江晓蚕

  本报8月13日A3版报道地铁龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后,引起各方关注。记者留意到,由于地铁龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤,导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。

  昨日早晨,梅林关广场上数百市民撑着雨伞在苦苦排队候车。

  地铁虽开通 梅林关仍拥堵

  关于梅林关拥堵,政府相关部门近几年来一直在努力改善,包括新修道路、开通地铁、完善公交接驳、增加运力等,可是这些努力至今仍未能真正解决梅林关拥堵。

  近年,龙华、大浪、民治、观澜等街道发展迅猛,尤其是龙华新区的成立,更是带动了整个片区的发展。记者查询了龙华街道、大浪街道、民治街道、观澜街道的官网,根据网站上公布的常住人口数,4个街道人口已经达到250万人。与此同时,随着特区内大批城中村旧改,一些住户开始转向距离中心区较近的龙华新区居住。

  当初为解决梅林关拥堵,政府开通建设了福龙路,可是短短3年时间,2010年福龙路跨二线关口段已接近饱和。为缓解上下班高峰拥堵,地铁龙华线在2011年6月开通,可是运行1年时间,成为深圳最为拥挤的地铁线路,而地面上的交通依旧已人满车满为患。究竟如何破解梅林关交通拥堵困局?本报将继续关注。(记者 彭晨 江晓蚕)

  本报8月13日A3版报道地铁龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后,引起各方关注。记者留意到,由于地铁龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤,导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。

  面对市民要求地铁龙华线加挂车厢的呼声,港铁回应称

  加挂车厢是“庞大复杂工程”

  本报8月13日A3版报道地铁龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后,引起各方关注。昨日记者就此继续进行了采访。

  市民抱怨高峰期人多车少

  昨日,深圳多家本地新闻网都在重要位置转载了本报关于地铁龙华线的报道。而在深圳新闻网论坛和新浪微博等媒体上,大批市民也表达了对地铁龙华线报道的关注和“共鸣”。

  网友“小健”说,“地铁龙华线应及时增挂车厢,就像当初广州地铁3号线挤成肉夹馍一样,通过增挂车厢大大缓解客流压力。”

  王女士说,当年,我们梅林关北侧的居民翘首企盼地铁龙华线开通。如今开通后的地铁问题不断,依旧天天上演“英雄难过梅林关”。

  天亮hzl说,对于深圳龙华线,我实在是无语至极,每天都限流管制,每天都挤不上车,只有区区4节车厢,坐到会展中心5个站花40分钟,每个星期一都得遭受折磨。港铁,你们能不能好好反省一下,能不能尽快解决?

  记者留意到,由于地铁龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤,导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。

  网友“做回小鱼儿”说,请大家都来@港铁深圳,能够真正重视每天乘坐龙华线的乘客,真正提高管理和服务水平,加强运力调度,不要让我们老是被迟到。各种问题投诉了也不见解决。

  一位自称“龙华乡下人”的市民说:港铁管理层为何对乘客诉求不管不问或者答非所问?经营不好就不要经营,应建立市场退出机制。

  本报8月13日A3版报道地铁龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后,引起各方关注。记者留意到,由于地铁龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤,导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。

  港铁60亿揽下30年经营权

  昨天,来自深圳市交委的回应称,他们了解到龙华线高峰期客流量大,出行拥挤,已与港铁深圳公司方面多次沟通希望采取应对措施。港铁深圳公司方面也做出了回复。不过,港铁深圳公司方面强调,“龙华线列车从4卡车厢到6卡车厢的变化是一个庞大及复杂的工程,会涉及信号系统等多个系统的调整和相关调度的配合,需要严密的准备及配合。港铁公司还在进行前期研究工作。”

  记者从港铁深圳公司了解到,该公司向市交委“回复”的改进措施主要包括:

  第一,龙华线自全线开通初期的8列车到2012年3月增加到24列车运营,高峰期3分钟一班,运能已经增加了3倍,能够面对现在早晚高峰的客流。同时为了进一步改善乘客体验,港铁也已经增订了4列新车,预计2012年12月可以陆续到达,相信2013年3月的28列车到齐后,乘客的体验会有进一步提升。

  第二,港铁(深圳)公司一直注意乘客体验,在盛夏酷暑时对实施客流控制的站点已经安排施工新加装风扇。

  对于市民加挂车厢的呼声,港铁深圳公司认为,“对于任何一个大都市,地铁客流都有早晚高峰潮汐式的表现,而龙华线也不例外,客流具有更加明显的潮汐特点。现时龙华线采用四节车厢安排,是希望用更频密的列车班次以缩短平均候车时间。”

  记者梳理媒体已有报道发现,港铁之所以进入深圳交通轨道运营市场,与当年深圳财力匮乏的无奈有关。据报道“深圳成为2011年大运会举办城市的消息传来,5条地铁线路全面上马。为了缓解紧张的财政压力,深圳引入港铁BOT建设模式。”“港铁深圳公司于2009年3月与深圳市政府签署了《特许经营协议》,根据协议,港铁深圳公司将以‘建设-营运-移交(BOT)’模式,投资60亿元修建4号线二期(少年宫-清湖)工程,同时获得该条线路30年经营权,发展沿线房地产。”

  本报8月13日A3版报道地铁龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后,引起各方关注。记者留意到,由于地铁龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤,导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。

  商业运作必定牺牲公众利益?

  对于港铁深圳公司的解释,记者留意到不少市民提出了质疑:

  陆女士反映:广州地铁三号线开通初期车厢编制为3节,后于2010年4月起升级为六节。可见车厢升级并非不可操作。

  网友“马来了”问:“深圳地铁龙华线每天早晚高峰期挤得不成样子,市交委和港铁深圳公司何时能给一个答复,为什么4节车厢改6节非要等到2014年底?技术和资金上真的就这么有难度?民怨沸腾、媒体关注,难道就没有一个官方合理的答复和行动吗?”小小的Hill问:“港铁就是这样通过‘人挤人’提高运营投资效率?”

  职业投资人“明月古风”直言:由香港上市公司港铁集团投资运营的深圳地铁龙华线出现上述状况,解释了为什么一些行业你让所谓的民营资本进行纯粹的商业运作,会与公众利益产生极大的冲突。(记者 兴梅 实习生黎丹霞)

  本报8月13日A3版报道地铁龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后,引起各方关注。记者留意到,由于地铁龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤,导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。

  相关新闻

  龙华线北延段 2016年前不会开建

  针对深圳商报反映的地铁龙华线发展时间表成“谜”,市规划国土委明确表示,龙华线北延段清湖至观澜在2016年前不会开工建设。

  据介绍,2011年4月25日,《深圳市轨道交通近期建设规划(2011-2016)》获得国家发改委正式批复。根据该批复,轨道三期工程建设项目包括轨道6、7、8、9、11号线共5条线路。但该规划中不包含龙华线北延段设计。龙华线北延段的开竣工尚无时间表。(记者 兴梅 实习生 黎丹霞)

(责任编辑:田彬杰)
  • 分享到:
返回汽车首页
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

  • 您的姓名: 性别:
  • 手机号码:
  • 选择品牌:  
  • 所在省市:  
A6719|B7843
近期热点关注
网站导航

SAA搜狐车会

汽车品牌

实用工具 网站地图