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以平衡性取胜 综合路况深度体验奥迪A4L

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2010年12月01日07:16
来源:搜狐汽车 作者:田彬杰 协助:谭家健

动力:后劲充足 1.8TFSI发动机3000转后神勇

    我们试驾的1.8TFSI舒适型与其他高配车款在发动机层面最大的不同在于没有采用奥迪AVS可变气门升程系统,实际的工况表现为理想同等的外部条件下,整车百公里油耗会多出12%左右。此外,这台发动机的最大功率为118Kw/4500-6200rpm;最大扭矩为250/1500-4500rpm,仅从数据上看是一款有着较广阔的发力区间的动力总成,但是与价格稍微贵了2-3万元的2.0TSI车款相比,性价比显然就差了许多。由此看来,奥迪A4L的主力车款及懂点应该是2.0TSI车型及以上。

奥迪A4L

虽然1.8TFSI发动机拥有不错的动力性能,但是性价比不及2.0TFSI车款  

    实际试驾过程中,由于车身较重的缘故,发动机在起步过程中会因为低扭不足而显得稍许有些迟钝,倘若要做出快速的起步加速动作必须稍稍深踩一下油门,让人联想到了A6L不温不火的的官车形象。不过值得车主欣慰的是:发动机涡轮会在3000转的时候迅速介入,随之带来强劲而持续的动力输出及120Km/h之后的持续加速体验。此外,当整车保持100Km/h左右的定速巡航之时,转速表的指针仍停留在1500rpm,相对其他品牌的车型,我们手里这款A4L还是相当省油的,百公里瞬时油耗仅为7.3升。

奥迪A4L

A4L全系标配8前速CVT手自一体变速箱,在同级别车型中是非常牛B的装备  

    A4L全系标配8前速CVT手自一体变速箱,这无疑是整车又一值得称道的亮点。该拨箱在实际工况中的表现甚佳:由于档位足够,齿轮比非常小,升/降档几乎让人察觉不出顿挫感,动力输出野如行云流水般流畅。猛地踩一下油门踏板,刻意考验紧急加速时变速箱的反应,会发现跳档动作与脚步动作连接紧密,CVT拨箱已经安安静静且游刃有余地应对发动机的变动,确保了动力输出的顺畅性。

    当然,A4L也没有放弃运动与时尚的本色,将档位挂至“S”档,此时无论是静止起步还是正常行驶,电脑都会强制性地将发动机转速拉升至3000rpm,以便涡轮及时介入并提供足够强大的扭矩,经过实地测试,我们认为该模式适用于迅速起步以及高速状态下的持续加速超车。因为如果选用普通模式,尤其是在涡轮尚未介入前,车辆在瞬时动力输出方面会有一些不温不火。

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(责任编辑:田彬杰)

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