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张毅:越是到三四线城市 越需要4S店模式

[我来说两句] [字号:  ]
2010年06月11日20:21
来源:搜狐汽车 作者:翟勤

  6月11日下午,中国车市“后4S时代”及解决方案营销高峰论坛在2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际车展开幕之际举行,论坛以放松的圆桌漫谈方式,评估渠道变局、研判终端走向、衡量应对策略。会后,搜狐汽车专访了新华社资深记者张毅。

  主持人:今天我们是在汽车后4S时代及解决方案营销高峰论坛的现场,张老师,在今天你的发言当中你有一个观点认为后4S时代尚未到来。

  张毅:现在4S时代是主渠道,而且还在不断完善中,要让这个时代换模式我觉得还没到那个地步。我在刚才介绍的时候说了,目前乘用车的95%以上是通过4S店销出去的,所以那种大卖场或者说那种小店大家还不太信任,毕竟买一辆车对中国人来说是一件非常慎重的事情,它是你的家庭财产里面仅次于房产的第二大财产。

  主持人:那么当前在我们的销售渠道当中,还有我们的销售模式当中,你认为最大的问题是什么?

  张毅:4S店不要搞得那么太豪华,不要搞那么太大的店面。另外一个刚才有些嘉宾提出来了,不一定一个品牌就搞一个4S店,可以一个品牌里面比如一个厂有好几个品牌,完全可以在一个店里面把所有的品牌摆在一起,这样节省成本,起码消费者到了一个店里面把一个厂家所有的品牌都可以看到,要不然还要跑好几个地方。我不看好分网销售的方式。

  主持人:但是这种把若干个品牌的车辆放到一个店里面,在当前中国的这种现行政策下行得通吗?

  张毅:政策不允许,政策说不同厂家的品牌不能在同一个屋顶下,但是一个厂家可以,一个厂家有好几个品牌,不同厂家的不能放在一起。现在经销商也在集中,一个经销商搞成经销商集团,会有很多品牌同时在销售,经销商内部可以整合他们的资源,我在销售的时候按照厂家的品牌分开来,但是售后放在一起,节省很多人力,节省很多宝贵的土地。

  主持人:就目前我们的市场发展来看,4S店这种模式您认为它还会大概延续多少年?

  张毅:我觉得可能在相当长的时间内还是主渠道,在没有更好的方式之前还会是主渠道,美国历史已经证明了它已经一百多年了,行之有效的方式。中国现在真正的汽车社会刚刚开始,再一个,越是到了三四线城市,越需要这种比较完善的规定和制度和汽车保养,因为国外没有路边店,中国到处是路边店。路边店修的车质量得不到保证,拿不到正品零部件,所以会有很多问题。有人说我在国外到哪儿修都可以,为什么中国非得到4S店?国外没有路边点,形势不一样。

  主持人:对4S店这种制度应该是完善,而不是说把它废除。

  张毅:不可能废除。

  主持人:作为完善4S店这种体制,它能够通过什么途径?

  张毅:一个是经销商做强做大,一个经销商集团可以带来很多品牌,有了非常有实力的经销商那么对消费者是好事情,这是第一点。第二点,经销商渠道下沉,渠道下沉之后可以不一定搞得那么豪华的4S店,那么完整,搞得比较简单一点,花钱少一点,也能满足消费者需要,能满足消费者的需要就够了,不要搞那么太豪华太奢侈。

  主持人:谈到4S店的问题,请张老师给我们谈一下对本次深港澳车展的印象。

  张毅:我这是第三次来了,感觉一次比一次好,特别这次厂家非常重视,厂家非常重视的一个很重要的原因,它的销售非常好,促销效果非常好,听说上一届深圳车展卖掉六千辆车,效果很好,而且特别高端车卖得非常好。厂家重视也是很正常的,销售的推广作用非常明显。从整个展览的展台布置到展出摊位来看,我今天早上开馆的时候全部走了一遍,大众基本占了一个馆和北京车展一样,大众中国、上海大众、一汽大众,这么下大力气跟推广它的华南战略有关系,吉利的馆也很大1700平米26个车型参展,密密麻麻的。总的感觉,很多其它地方的车展我没去过,但是我听说过像大卖场一样,深圳的车展有了相当的档次相当的水平,而且很多是厂家直接主导,不仅仅是经销商主导。原来我有一个观点地方车展是多余的,现在看来来了几次深圳车展改变了我的看法,它有它存在的理由,因为它促销效果非常好。严格来讲除了北京、上海、广州车展之外,深圳车展、长春车展实际是汽车展销会,它是展销结合以销为主。

  主持人:今天时间关系,张老师跟搜狐网友暂时谈到这儿,欢迎张老师以后经常到搜狐汽车来作客。谢谢!

  

(责任编辑:田禹)

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